La Commission lance un plan pour accélérer le développement du train à grande vitesse en Europe.

La Commission européenne dévoile un plan ambitieux visant à accélérer le développement du train à grande vitesse dans toute l'UE, offrant ainsi aux voyageurs des temps de trajet considérablement réduits. En renforçant des services ferroviaires rapides, confortables, sûrs et fiables, ce plan contribue à la réalisation du double objectif de l'UE : la neutralité carbone d'ici 2050 et le renforcement de la compétitivité européenne sur la scène internationale.

Construire sur la réseau transeuropéen de transport Le projet RTE-T (Réseau transeuropéen de trains) vise à réduire de moitié la durée de nombreux trajets ferroviaires populaires en Europe. Par exemple, d'ici 2030, il sera possible de voyager de Berlin à Copenhague en quatre heures au lieu de sept. D'ici 2035, Sofia et Athènes ne seront plus qu'à six heures de train l'une de l'autre, tandis que de nouvelles liaisons transfrontalières relieront les pays baltes et permettront de voyager de Paris à Lisbonne via Madrid.

Le plan vise à mettre en place d'ici 2040 un réseau ferroviaire à grande vitesse performant et plus rapide, avec des actions clés structurées autour de quatre piliers :

1. Accélérer les investissements et harmoniser un réseau ferroviaire européen à grande vitesse véritablement interopérable.

• Supprimer les goulets d’étranglement transfrontaliers grâce à des échéanciers contraignants à fixer d’ici 2027 et à l’identification d’options pour des vitesses plus élevées, y compris bien supérieures à 250 km/h lorsque cela est économiquement viable.
• Une stratégie de financement européenne dédiée sera élaborée dans les prochains mois, appuyée par un dialogue stratégique avec les États membres, l'industrie et les acteurs financiers. L'objectif est de mieux coordonner les sources de financement et les investissements privés, et de renforcer l'écosystème de financement européen pour les projets de lignes à grande vitesse, afin de garantir l'achèvement du réseau RTE-T d'ici 2040. Ce dialogue stratégique aboutira à un accord sur les lignes à grande vitesse, un engagement multilatéral visant à mobiliser les investissements nécessaires aux projets prioritaires.

2. Un cadre attractif et compétitif pour les services ferroviaires

• La législation favorisera le développement d'un marché de l'occasion pour le matériel roulant. La Commission proposera, en 2027, des mesures visant à interdire la mise au rebut anticoncurrentielle de matériel roulant en état de marche et sûr, et à établir des conditions transparentes pour sa revente et son exploitation dans tous les États membres.
• Une proposition pour 2026 visera à améliorer les systèmes de billetterie et de réservation ferroviaires transfrontalières, facilitant ainsi la planification et l'achat de voyages transfrontaliers sans interruption pour les passagers, avec un meilleur accès à la protection des droits des passagers lorsqu'ils utilisent plusieurs opérateurs.
• Supprimer les obstacles à l'entrée sur le marché pour les nouveaux opérateurs de trains à grande vitesse. Une meilleure coordination de la capacité des voies, des redevances d'accès équitables et un accès non discriminatoire aux infrastructures de service faciliteront l'arrivée de nouvelles entreprises sur le marché des services ferroviaires à grande vitesse, stimulant ainsi la concurrence et rendant le TGV plus abordable.

3. Soutenir un secteur ferroviaire européen fort, innovant et harmonisé.

• L’appel à projets de recherche « Europe Rail » 2026 soutiendra le développement du matériel roulant à grande vitesse de nouvelle génération. Il financera la recherche et l’innovation afin de surmonter les obstacles techniques qui empêchent actuellement la circulation fluide des rames à grande vitesse à travers l’Europe.
• La réglementation européenne sera révisée en 2026 afin de simplifier la certification des conducteurs de train et de faciliter ainsi l'exploitation des services transfrontaliers.
• Le plan de déploiement européen ERTMS 2026 garantira une interopérabilité accrue grâce à un déploiement harmonisé de l'ERTMS.

3. Renforcer la gouvernance au niveau de l'UE pour coordonner et mettre en œuvre cette vision.

• Afin de mieux coordonner l'utilisation des capacités de l'infrastructure ferroviaire, les gestionnaires d'infrastructure seront habilités et tenus légalement de coopérer pour fournir une capacité transfrontalière prévisible et attractive pour les services longue distance, conformément au projet de règlement sur l'utilisation des capacités de l'infrastructure ferroviaire.
• Les obstacles à la mise en place de nouveaux services entre les principales villes seront discutés et abordés lors de tables rondes avec les parties prenantes, et les progrès vers les solutions identifiées seront supervisés par les coordinateurs européens du RTE-T.
• La Commission établira un tableau de bord pour suivre les progrès réalisés en matière de train à grande vitesse.
• Le mandat de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer sera également révisé en 2026, ce qui permettra à l’Agence de supprimer les réglementations nationales redondantes et de délivrer plus efficacement les autorisations et les certifications, soutenant ainsi la mise en œuvre de l’innovation.

Outre la réduction des temps de trajet, ce plan permettra de désengorger les lignes, d'accroître la capacité des lignes classiques et d'améliorer les services des trains régionaux et de nuit. Il renforcera également la sécurité de l'Europe en facilitant le transport rapide de troupes et de matériel militaire, parallèlement au fret civil.

Commissaire aux transports durables et au tourisme, Apostolos Tzitzikostas (photo ci-contre) a déclaré : « Le train à grande vitesse ne se limite pas à réduire les temps de trajet ; il vise à unir les Européens, à renforcer notre économie et à nous positionner en leader mondial des transports durables. Grâce au plan présenté aujourd’hui, nous concrétisons nos ambitions : lever les obstacles, mobiliser les investissements pour des infrastructures modernes et faire du transport ferroviaire transfrontalier la pierre angulaire d’une Europe neutre en carbone, compétitive et sûre. Les citoyens de toute l’Union bénéficieront de trajets plus rapides, plus sûrs et plus abordables, qui rapprocheront l’Europe. »

[Les temps de trajet sont indicatifs et basés sur des données d'horaires publiques extraites en avril 2025.]

Présentation

Ce plan complète les travaux en cours dans le cadre de l'UE. plan d'action pour dynamiser le transport ferroviaire longue distance et transfrontalieret s'appuie sur les efforts de l'UE pour achever le Réseau transeuropéen de transport Le Mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE) bénéficie d'un financement européen important. À ce jour, l'UE a décidé de soutenir 804 projets d'infrastructure ferroviaire à travers l'Union, pour un montant total de 34,4 milliards d'euros. Cela représente 68.76 % du total des investissements du MIE.

En préparation de ce plan, le commissaire Tzitzikostas a tenu une réunion. Dialogue de mise en œuvre avec les parties prenantes concernées, afin de recueillir les points de vue de l'industrie ferroviaire, des organisations de passagers, des villes et de la société civile, des syndicats, des investisseurs privés et des entreprises connexes.

Pour plus d'informations

• Questions et réponses
• Plan de train à grande vitesse

Publications générales 5 novembre 2025

Communication de la Commission : Relier l'Europe grâce au train à grande vitesse

Publications générales 5 novembre 2025

Cartes et tableaux présentant un aperçu de l'offre de services de mobilité, de l'état actuel et des développements prévus, ainsi que des temps de trajet futurs du réseau ferroviaire à grande vitesse de l'UE

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