Le Parlement approuve des règles de tarification routière plus vertes 

Le Parlement a approuvé de nouvelles règles de tarification routière basées sur la distance pour les camions, qui contribueront à réduire les émissions de CO2, Économie.

Le Parlement a approuvé modification des règles de taxation des poids lourds pour l'usage de la route sur 17 February 2022.

Les modifications apportées à la directive Eurovignette remplacent les redevances horaires actuelles pour les camions par des redevances kilométriques.

En facturant les kilomètres réellement parcourus, le système reflétera mieux la principe du pollueur-payeur, qui est au cœur de la politique environnementale de l'UE et stipule que ceux qui nuisent à l'environnement doivent payer pour couvrir les coûts.

Les changements harmoniseront le système de tarification routière dans l'ensemble de l'UE et contribueront à financer les infrastructures routières, tout en réduisant la congestion et en contribuant à atteindre objectifs climatiques.

Dans les huit ans suivant l'entrée en vigueur des règles, les redevances d'utilisation basées sur le temps - les vignettes - pour les poids lourds seront progressivement supprimées et remplacées par des péages basés sur la distance sur le principal réseau routier européen - le Réseau transeuropéen (RTE-T) routes.

Certaines exemptions et la possibilité d'un système combiné peuvent être autorisées et les pays de l'UE pourront continuer à utiliser des vignettes sur d'autres parties de leurs réseaux.

D'autres changements incluent:

• Les redevances routières pour les camions et les véhicules utilitaires légers varieront en fonction des émissions de CO2 et/ou des performances environnementales du véhicule, afin d'encourager l'utilisation de véhicules plus respectueux de l'environnement.
• Les règles sur les redevances seront étendues pour inclure non seulement les poids lourds de plus de 12 tonnes, mais tous les camions, bus, voitures particulières et camionnettes. Si les pays de l'UE choisissent de facturer ces véhicules, ils pourront utiliser des systèmes de péage ou de vignette.
• Des plafonds de prix pour les vignettes de courte durée pour les voitures particulières seront introduits ; des vignettes d'un jour devront être disponibles pour les voyageurs en transit.
• Il est possible d'introduire une taxe de congestion sur tous les véhicules, dont le produit doit être utilisé pour résoudre le problème de congestion.

Les pays de l'UE seront libres d'appliquer des redevances différentes à différentes catégories de véhicules. Par exemple, ils peuvent décider de ne pas facturer du tout les bus.

Si le transport routier est inclus dans un futur mécanisme de tarification du carbone, les règles ne s'appliqueront plus afin d'éviter une double facturation.

Prochaines étapes

Les pays de l'UE décideront d'introduire ou non une tarification routière, mais s'ils le font, ils devront appliquer les nouvelles règles afin d'éliminer les distorsions de concurrence dans le transport routier.

Ils ont deux ans pour transposer les nouvelles règles dans les lois nationales.

Révision de la directive Eurovignette 

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