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Économie

La CJUE réaffirme les restrictions excluant les femmes musulmanes sur le lieu de travail

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Aujourd'hui (15 juillet), la plus haute juridiction de l'Union européenne - la Cour de justice de l'Union européenne (CJUE) - a clairement indiqué que les employeurs peuvent restreindre le port de "symboles religieux", tels que le foulard islamique, mais uniquement dans des circonstances limitées.

La CJUE a estimé que de telles politiques doivent être appliquées de manière générale et indifférenciée et qu'elles doivent présenter la preuve qu'elles sont nécessaires pour répondre à un « vrai besoin de la part de l'employeur ». En conciliant les droits et intérêts en cause, « les juridictions nationales peuvent tenir compte du contexte spécifique de leur État membre » et, en particulier, « des dispositions nationales plus favorables en matière de protection de la liberté de religion ».

Malgré la prise en compte du contexte d'autres États membres plus progressistes, la décision de la CJUE, aujourd'hui, est susceptible d'avoir des implications de grande envergure et pourrait continuer à exclure de nombreuses femmes musulmanes – et celles d'autres minorités religieuses – de divers emplois en Europe .

Commentant la décision d'aujourd'hui, Maryam H'madoun de l'Open Society Justice Initiative (OSJI) a déclaré : « Les lois, politiques et pratiques interdisant les vêtements religieux sont des manifestations ciblées de l'islamophobie qui cherchent à exclure les femmes musulmanes de la vie publique ou à les rendre invisibles. La discrimination déguisée en « neutralité » est le voile qui doit être levé. Une règle qui s'attend à ce que chaque personne ait la même apparence extérieure n'est pas neutre. Il discrimine délibérément les gens parce qu'ils sont visiblement religieux. Les tribunaux européens et le Comité des droits de l'homme des Nations Unies ont souligné que le port du foulard ne cause aucune forme de préjudice qui donnerait lieu à un « vrai besoin » pour un employeur de mettre en œuvre de telles pratiques. Au contraire, ces politiques et pratiques stigmatisent les femmes appartenant ou perçues comme appartenant aux minorités raciales, ethniques et religieuses d'Europe, augmentant le risque de taux plus élevés de violence et de crimes haineux, et risquant d'intensifier et d'enraciner la xénophobie et la discrimination raciale, et les inégalités ethniques. Les employeurs qui mettent en œuvre ces politiques et pratiques doivent faire preuve de prudence, car ils risquent d'être jugés responsables de discrimination en vertu des lois européennes et nationales s'ils ne peuvent démontrer un réel besoin d'une interdiction de s'habiller à des fins religieuses. »

La décision reviendra maintenant aux tribunaux allemands pour des décisions finales sur les deux affaires sur la base des orientations de jeudi sur le droit de l'UE des juges luxembourgeois.

Dans le premier cas, une employée musulmane d'une crèche interconfessionnelle avait reçu plusieurs avertissements parce qu'elle était venue travailler avec un foulard. Le tribunal du travail de Hambourg a ensuite entendu une affaire sur la question de savoir si ces entrées doivent être supprimées de son dossier personnel. Le tribunal s'est tourné vers la CJCE.

Dans le second, le Tribunal fédéral du travail a adopté une approche similaire en 2019 avec le cas d'une femme musulmane de la région de Nuremberg qui avait déposé une plainte contre une interdiction du foulard à la chaîne de pharmacies Mueller.

Commission européenne

Marché unique : de nouvelles règles pour garantir des produits sûrs et conformes sur le marché de l'UE

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A ce jour, l'UE Surveillance du marché et réglementation de la conformité devient pleinement applicable. Les nouvelles règles visent à garantir que les produits mis sur le marché de l'UE sont conformes à la législation européenne pertinente et répondent aux exigences de santé et de sécurité publiques. La législation est essentielle pour garantir le bon fonctionnement du marché unique et contribue à mettre en place une meilleure structure de contrôle des produits échangés sur le marché de l'UE en améliorant la coopération entre les autorités nationales et les douaniers.  

Le commissaire au marché intérieur Thierry Breton a déclaré : « Avec les achats en ligne croissants et la complexité de nos chaînes d'approvisionnement, il est essentiel que nous nous assurons que tous les produits sur notre marché intérieur sont sûrs et conformes à la législation de l'UE. Ce règlement contribuera à protéger les consommateurs et les entreprises contre les produits dangereux et à améliorer la coopération des autorités nationales et des agents des douanes pour empêcher ces derniers d'entrer dans le marché intérieur.»

Le règlement, proposé par la Commission en juin 2019, s'appliquera désormais à un large éventail de produits couverts par 73 actes législatifs de l'UE, des jouets, de l'électronique aux voitures. Afin de renforcer le respect de ces règles par les entreprises, le règlement contribuera à fournir gratuitement aux entreprises des informations sur les règles relatives aux produits via le Votre portail Europe et d' points de contact produit. Les nouvelles règles préciseront également mieux les pouvoirs des autorités de surveillance du marché, leur donnant le pouvoir d'effectuer des inspections sur place et d'effectuer des achats d'infiltration de produits. le cadre modernisé pour la surveillance du marché contribuera également à relever les défis croissants du commerce électronique et des nouvelles chaînes d'approvisionnement, en garantissant que certaines catégories de produits ne peuvent être mises sur le marché de l'UE que si un opérateur économique est présent dans l'UE en tant qu'interlocuteur des autorités. Pour aider les entreprises à s'adapter à ces exigences, la Commission a déjà publié des Recommandations en mars 2021. En outre, le règlement contribuera également à renforcer la coopération entre les autorités de contrôle et en particulier les autorités douanières, afin de garantir des contrôles plus efficaces des produits entrant sur le marché de l'UE à ses frontières. Les bases d'une meilleure coopération entre les autorités de surveillance du marché, la Commission et les parties prenantes ont été jetées par la création du Réseau européen de conformité des produits plus tôt en janvier de cette année. En savoir plus sur la surveillance du marché, ici.

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Économie numérique

Euro numérique: la Commission salue le lancement du projet d'euro numérique par la BCE

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La Commission se félicite de la décision prise par le conseil des gouverneurs de la Banque centrale européenne (BCE) de lancer le projet d'euro numérique et d'entamer sa phase d'enquête. Cette phase examinera diverses options de conception, les besoins des utilisateurs et la manière dont les intermédiaires financiers pourraient fournir des services en s'appuyant sur un euro numérique. L'euro numérique, une forme numérique de monnaie de banque centrale, offrirait un plus grand choix aux consommateurs et aux entreprises dans les situations où les espèces physiques ne peuvent pas être utilisées. Il soutiendrait un secteur des paiements bien intégré pour répondre aux nouveaux besoins de paiement en Europe.

Compte tenu de la numérisation, de l'évolution rapide du paysage des paiements et de l'émergence des crypto-actifs, l'euro numérique serait un complément au cash, qui devrait rester largement disponible et utilisable. Il soutiendrait un certain nombre d'objectifs politiques définis dans le cadre plus large de la Commission finance numérique et les stratégies de paiement de détail, y compris la numérisation de l'économie européenne, renforcent le rôle international de l'euro et soutiennent l'autonomie stratégique ouverte de l'UE. Sur la base de la coopération technique avec la BCE initiée en janvier, la Commission continuera à travailler en étroite collaboration avec la BCE et les institutions de l'UE tout au long de la phase d'enquête pour analyser et tester les différentes options de conception au regard des objectifs politiques.

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sur l'Environnement

L'UE s'apprête à arrêter le moteur à combustion d'ici deux décennies

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Des camions font la queue sur l'autoroute A16 pour entrer dans le tunnel sous la Manche à Calais, dans le nord de la France, le 17 décembre 2020. REUTERS/Pascal Rossignol
Une voiture électrique est vue branchée à une borne de recharge pour véhicules électriques à Rome, en Italie, le 28 avril 2021. REUTERS/Guglielmo Mangiapane

L'Union européenne a proposé mercredi 13 juillet des mesures dans le cadre d'un vaste paquet climatique, qui signalent la fin des ventes de voitures à essence (essence) et diesel d'ici 20 ans, et accélèrent le passage à la propulsion électrique, écrire Nick Carey, Kate Abnett et d' Ilona Wissenbach.

De nombreux constructeurs automobiles ont déjà annoncé d'énormes investissements dans l'électrification, en partie en prévision d'objectifs d'émissions plus stricts, mais veulent savoir si l'UE les soutiendra en construisant des stations de recharge publiques et dans combien de temps elle souhaite que les véhicules hybrides électriques/à combustion soient supprimés.

"D'ici 2040, la plupart des modèles des constructeurs automobiles seront de toute façon à peu près électrifiés", a déclaré Nick Parker, directeur général du cabinet de conseil AlixPartners. "La question est de savoir s'ils (l'UE) pourraient essayer de forcer le voyage en cours de route ou laisser aux constructeurs automobiles le soin de décider eux-mêmes de cette voie."

Le mois dernier, Volkswagen AG (VOWG_p.DE) a déclaré qu'il cesserait de vendre des voitures à moteur à combustion en Europe d'ici 2035, et un peu plus tard en Chine et aux États-Unis, dans le cadre de son passage aux véhicules électriques. En savoir plus.

Et la semaine dernière Stellantis (STLA.MI), le numéro 4 mondial des constructeurs automobiles, a déclaré qu'il investirait plus de 30 milliards d'euros (35 milliards de dollars) d'ici 2025 pour électrifier sa gamme. Lire la suite.

Mais malgré les progrès, les émissions de l'UE provenant du transport routier ont en fait augmenté ces dernières années, et les nouvelles mesures visent à aligner le secteur sur la stratégie globale du bloc visant à atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2050.

L'exécutif de l'UE, la Commission européenne, présentera des objectifs d'émission contraignants qui rendent en fait impossible la vente de nouveaux véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles dans le bloc des 27 pays à partir de 2035 ou 2040, selon des sources proches des discussions.

Un objectif existant d'une réduction de 37.5 % des émissions de CO2 par rapport aux niveaux actuels d'ici 2030 devrait être remplacé par une réduction comprise entre 50 % et 65 %.

CHARGEMENT

Les ventes de voitures à faibles émissions ont bondi en Europe l'année dernière, alors même que la pandémie de COVID-19 a fait chuter les ventes globales de véhicules, et une voiture neuve sur neuf vendue était une voiture électrique ou hybride rechargeable. En savoir plus.

Cependant, l'électrification complète est encore loin. Même lorsque les acheteurs sont en mesure de se permettre le supplément de prix considérable pour un véhicule partiellement ou entièrement électrique, beaucoup ont été découragés par « l'anxiété de l'autonomie » en raison du manque de stations de recharge publiques.

Les constructeurs automobiles ont télégraphié qu'ils n'accepteraient des objectifs d'émissions plus stricts qu'en échange d'investissements publics massifs dans les chargeurs, et il y a des signes qu'ils ont été entendus.

Bruxelles devrait proposer une législation qui obligerait les pays à installer des bornes de recharge publiques à des distances définies le long des grands axes routiers.

"Une date de fin pour les moteurs à combustion interne augmente la pression que l'UE et les États membres doivent s'occuper du développement de l'infrastructure de recharge", a déclaré Patrick Hummel, analyste chez UBS. "Il ne se peut pas que les constructeurs automobiles aient à installer eux-mêmes les bornes de recharge."

Certains constructeurs européens comme BMW (BMWG.DE) et Renault (RENA.PA) ont investi massivement dans les hybrides rechargeables - qui ont à la fois des moteurs à combustion et des moteurs électriques - comme moyen de résoudre ce problème à moyen terme.

Mais avec les références écologiques des voitures hybrides de plus en plus contestées, ils craignent qu'une grande partie de cet investissement ne soit gaspillée s'ils sont poussés à les éliminer trop tôt. En savoir plus.

AlixPartners estime que de 2021 à 2025, les constructeurs automobiles et les fournisseurs du monde entier investiront 330 milliards de dollars dans l'électrification, en hausse de 41 % par rapport à son estimation de 250 milliards de dollars pour la période de 2020 à 2024.

Toutes les propositions de la Commission devront être négociées et approuvées par les États membres de l'UE et le Parlement européen.

($ 1 = € 0.8477)

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