La Commission européenne salue le plan d'Eurotunnel visant à réduire les frais jusqu'à 50%

La Commission européenne se félicite de l'annonce faite aujourd'hui (28 avril) par Eurotunnel de s'engager à réduire jusqu'à 50% le niveau actuel des redevances d'accès aux voies imposées aux opérateurs de fret ferroviaire utilisant le tunnel - cela devrait permettre au fret ferroviaire dans le tunnel sous la Manche de doubler en les cinq prochaines années.

Le tunnel sous la Manche n'est pas utilisé à pleine capacité, et l'une des principales raisons en est les frais d'accès aux voies élevés. En conséquence, plus de fret est transporté par camions, plutôt que par train, et les frais élevés payés par les opérateurs de fret peuvent être répercutés sur leurs clients.

Le vice-président de la Commission européenne, Siim Kallas, a déclaré: "Je salue l'annonce d'Eurotunnel car elle devrait ouvrir la voie à davantage de fret pour utiliser le tunnel sous la Manche et à des prix plus bas. entreprises qui comptent sur des services de transport efficaces et à des prix compétitifs et une bonne nouvelle pour les consommateurs qu'elles desservent. C'est aussi une bonne nouvelle pour l'environnement, car le rail est le moyen le plus économe en énergie de transporter des marchandises. "

Actuellement, seuls sept trains de fret ferroviaire traversent le tunnel chaque jour en moyenne, alors qu'il y a 43% de capacité inutilisée. Les compagnies de fret ferroviaire se plaignent du fait que des frais d'accès excessifs aux voies et d'autres frais obligatoires rendent l'utilisation du tunnel non rentable.

L'engagement d'Eurotunnel est une réponse directe à l'enquête judiciaire ouverte par la Commission européenne contre la France et le Royaume-Uni pour non-application des règles européennes d'accès aux infrastructures dans le tunnel sous la Manche, en juin 2013 (voir IP / 13 / 557).

Le nouveau système de tarification du fret d'Eurotunnel

Dans le cadre du nouveau système de tarification du fret d'Eurotunnel, un nouvel entrant faisant circuler des trains dans les périodes (intervalles) les plus utilisées par le fret, pourrait bénéficier d'une réduction de 50% des frais de fret par rapport à la situation actuelle. La réduction de charge moyenne variera, mais est estimée entre 30% et 45% pour cent.

Les principales mesures comprennent:

• Les péages de fret ferroviaire pour les périodes «hors pointe» (intervalles) seront réduits de 25%, tandis que le péage pour l'intervalle «entretien le week-end» sera réduit de 33.3%^1;
• la période de maintenance la plus coûteuse sera réduite de trois à deux nuits par semaine;
• les frais ne seront pas adaptés au taux d'inflation avant 2018;
• le dispositif d'incitation actuel, accordant des rabais aux nouveaux entrants (ETICA)² sera prolongé et s'appliquera à davantage de types de trains de marchandises, et;
• la redevance de sécurité imposée aux opérateurs de fret (redevance Frethun) sera supprimée (600 € France - UK par train).

Le nouveau système de tarification sera applicable à partir de juin 2014 et restera en vigueur jusqu'en 2023.³

L'enquête de la Commission européenne

En juin 2013, la Commission européenne a ouvert une enquête judiciaire (procédure d'infraction) contre la France et le Royaume-Uni pour non-application des règles européennes concernant le tunnel sous la Manche (voir IP / 13 / 557). Les procédures couvrent quatre domaines différents: la transparence des coûts, la fixation des redevances, l'indépendance du régulateur - Commission intergouvernementale (CIG) et l'allocation de capacité dans le tunnel garantie par le contrat d'utilisation ferroviaire (RUC).

Décision du régulateur de tunnel sur la transparence des coûts

Le régulateur du tunnel sous la Manche (CIG) a récemment publié une décision qui oblige Eurotunnel à rendre ses coûts plus transparents. Il s'agit d'un pas en avant important, car les coûts réels d'utilisation de l'infrastructure sont un élément clé pour déterminer le niveau des redevances d'accès aux voies autorisées par le droit de l'UE. Si elle est fortement appliquée, cette décision devrait permettre une tarification plus transparente dans le tunnel pour les passagers et le fret.

Qu'est-ce qui se passe ensuite?

La Commission évaluera la mise en œuvre de ces mesures dans le contexte de sa procédure d'infraction en cours.

Eurotunnel - faits saillants (source Eurotunnel)

43% de la capacité du tunnel est actuellement inutilisée.

Le trafic ferroviaire de passagers a augmenté lentement ces dernières années - 9.9 millions de passagers ont utilisé le tunnel en 2012 contre 9.7 en 2011.

Cependant, le trafic de fret ferroviaire est en baisse. Seuls 2325 trains de marchandises ont traversé le tunnel en 2012 (contre 2388 en 2011 et 2718 en 2008).

Depuis son ouverture en 1994, Eurotunnel n'a pas été en mesure d'attirer un trafic de fret ferroviaire suffisant pour son infrastructure ferroviaire. En 2013, il n'y avait que sept trains de fret ferroviaire qui traversaient le tunnel chaque jour, au lieu de 30 à 40 par jour comme initialement prévu lors de l'ouverture du tunnel.

L'un des obstacles importants à la croissance du trafic de fret est les frais d'accès élevés qui s'élèvent actuellement à 6075 € par train de fret, tandis que le prix moyen d'un train de fret traversant le tunnel dans un sens est d'environ 4500 € par train de fret.

Les services de navette (passagers et fret) exploités par Eurotunnel sont exclus de la plupart des règles ferroviaires de l'UE, y compris la tarification d'accès aux voies, et ne sont pas couverts par l'infraction communautaire.

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