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Aviation / compagnies aériennes

Décollage technologique pour une compagnie aérienne leader

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Une compagnie aérienne de premier plan met au point des solutions de haute technologie pour garantir la sécurité et la santé des passagers.

Emirates a tiré parti de son partenariat avec le programme d'incubateur d'innovations Aviation X-lab des Émirats arabes unis pour piloter des essais de nettoyage de robots.

Ceux-ci sont actuellement utilisés dans ses salons signature à l'aéroport de Dubaï. Les robots utilisent une technologie spéciale pour éliminer la plupart des virus et, selon un porte-parole de la compagnie aérienne, "assurer un environnement plus sain".

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Le porte-parole a déclaré: "Tous nos protocoles de biosécurité sont continuellement revus et mis à jour conformément aux dernières directives médicales."

Certains des efforts déployés par la compagnie aérienne pour répondre à la pandémie de santé en cours ont été décrits lors d'une conférence de presse à Bruxelles par le directeur national d'Emirates Belux, Jean-Pierre Martin.

En plus d'être l'une des premières compagnies aériennes à déployer des EPI (équipements de protection individuelle) pour ses employés de première ligne en février 2020, lorsque les vaccins COVID-19 sont devenus disponibles, l'entreprise a également mis en place une campagne pour encourager les employés à se protéger et à autres.

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Cela a permis à plus de 95 % de tous les employés d'être complètement vaccinés.

La compagnie aérienne a également été un précurseur dans l'adoption de solutions de vérification numérique pour les voyages, de l'adoption du laissez-passer de voyage IATA au partenariat avec les autorités sanitaires des Émirats arabes unis pour permettre des contrôles numériques transparents pour les documents de voyage COVID-19.

Ces projets offrent de multiples avantages : une meilleure expérience client, une utilisation réduite du papier, ainsi qu'une efficacité et une fiabilité améliorées dans le contrôle des documents de voyage.

Emirates a été l'une des premières compagnies aériennes à souscrire au Travel Pass de l'IATA en avril et offre actuellement cette commodité aux clients voyageant entre Dubaï et 10 villes, avec des plans pour étendre le service à travers son réseau alors que l'IATA continue d'étendre et de sécuriser les fournisseurs de services dans plus marchés. D'ici octobre, la compagnie aérienne aurait étendu la mise en œuvre de l'IATA Travel Pass pour les clients de toutes ses destinations.

Le porte-parole a ajouté : « Au cours de l'année écoulée, Emirates a travaillé en étroite collaboration avec les autorités et ses partenaires aériens pour assurer la santé et la sécurité de tous les voyageurs et employés de l'aéroport, alors même que les protocoles de santé évoluent continuellement à travers le monde. »

« Avant même que l'Organisation mondiale de la santé ne déclare officiellement COVID-19 pandémie, nous avions déjà mis en place des protocoles de nettoyage et de désinfection améliorés à tous nos points de contact clients à l'aéroport et à bord. À l'aéroport, nous avons installé des écrans de protection à tous les comptoirs d'enregistrement et mis en place une distanciation physique dans toutes les zones. »

Il a déclaré que les équipes sur le terrain collectent et vérifient les dernières conditions d'entrée pour chaque destination. Le centre d'informations COVID-19 de l'entreprise est également mis à jour au moins une fois par jour, ajoutant: "C'est devenu l'une des principales sources d'informations faisant autorité pour les voyageurs".

L'entreprise utilise également la technologie dans d'autres domaines.

En 2019, la société a commencé à tester et à mettre en œuvre la technologie biométrique à divers points de contact du parcours client à l'aéroport. Au cours de la dernière année, la compagnie aérienne a accéléré le déploiement de sa technologie biométrique et, aujourd'hui, elle dispose de plus de 30 caméras biométriques en fonctionnement actif dans son hub aéroportuaire de Dubaï, y compris aux comptoirs d'enregistrement, aux entrées de sa première et de sa classe affaires. salons et certaines portes d'embarquement.

Depuis sa mise en œuvre, plus de 58,000 380,000 clients ont utilisé cette option de vérification pratique, sans contact et sécurisée pour accéder à son salon, et plus de XNUMX XNUMX clients ont utilisé des portes biométriques pour embarquer sur leur vol.

Ses nouvelles bornes d'enregistrement et de dépôt de bagages en libre-service ont connu une utilisation croissante depuis son introduction en septembre 2020. Rien qu'en juillet et août, plus de 568,000 XNUMX clients ont utilisé ce service, ce qui leur a permis d'éviter les files d'attente au guichet.

La société a également introduit une nouvelle technologie pour permettre aux clients de signaler plus facilement les bagages retardés ou endommagés.

Au cours des mois de voyage estivaux de juillet et août, la compagnie aérienne a traité près de 1.2 million de clients dans son hub, contre 402,000 2020 clients au cours de la même période en 2020, soulignant la reprise en toute sécurité et en douceur des voyages internationaux vers et via Dubaï. En fait, en 15.8, c'était la plus grande compagnie aérienne internationale transportant plus de 2021 millions de passagers, selon les dernières statistiques mondiales du transport aérien XNUMX de l'IATA.

Depuis la réouverture de Dubaï aux visiteurs internationaux, Emirates a progressivement restauré son réseau et ses horaires de vols d'une poignée de villes en juillet 2020 à plus de 120 destinations aujourd'hui, avec plus de vols à superposer sur plus de 20 routes Emirates d'ici octobre.

Aviation / compagnies aériennes

Le Kazakhstan commande deux avions de transport lourd à Airbus

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Les négociations entre le ministre de l'Industrie et du Développement des infrastructures de la République du Kazakhstan Beibut Atamkulov et le vice-président d'AIRBUS Alberto Gutierrez se sont terminées par la signature d'un contrat pour l'achat de deux avions A400M (photo) pour les besoins du ministère de la Défense du Kazakhstan.

L'avion de transport militaire lourd Airbus A400M est capable d'effectuer des missions de transport aérien humanitaire militaire et civil et est efficace pour organiser une réponse rapide dans les situations d'urgence.

Le contrat de fourniture de l'Airbus A400M comprend une gamme de services de formation du personnel et d'assistance technique.

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La livraison du premier avion est prévue pour 2024. Le Kazakhstan devient le neuvième pays au monde à utiliser ce type d'avion, avec l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l'Espagne, la Turquie, la Belgique, la Malaisie et le Luxembourg.

Les participants à la réunion ont également discuté du déroulement de la préparation de la mise en place d'un centre de service et de réparation pour les avions militaires et civils AIRBUS sur la base Kazakhstan Aviation Industry LLP. À l'issue des pourparlers, les parties ont signé un protocole d'accord et de coopération.

« La coopération avec AIRBUS et la création au Kazakhstan d'un centre de service et de réparation certifié pour les avions militaires et civils produits par AIRBUS est un projet d'envergure et mutuellement bénéfique avec des perspectives à long terme. Le centre de service pourra couvrir toute la région de l'Asie centrale », a noté Beibut Atamkulov.

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Les spécialistes d'AIRBUS D&S devraient arriver en septembre de cette année pour effectuer un audit technique des capacités de Kazakhstan Aviation Industry LLP.

L'A400M est l'avion le plus polyvalent disponible aujourd'hui, qui répond aux besoins les plus divers de l'armée de l'air mondiale et d'autres organisations au 21e siècle. Il peut effectuer trois types de tâches très différents : des missions de transport aérien tactique, des missions de transport aérien stratégique et servir de ravitailleur. Equipé de quatre turbopropulseurs Europrop International (EPI) TP400 uniques fonctionnant dans des directions opposées, l'A400M offre une large plage de vol en vitesse et en altitude. C'est l'avion idéal pour répondre aux diverses exigences des pays en termes de missions militaires et humanitaires au profit de la société.

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Aviation / compagnies aériennes

La Commission approuve un régime italien de 800 millions d'euros visant à indemniser les aéroports et les opérateurs d'assistance en escale pour les dommages subis en raison de l'épidémie de coronavirus

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La Commission européenne a autorisé, en vertu des règles de l'UE en matière d'aides d'État, un régime italien de 800 millions d'euros destiné à indemniser les aéroports et les opérateurs d'assistance en escale pour les dommages subis en raison de l'épidémie de coronavirus et des restrictions de voyage que l'Italie et d'autres pays ont dû mettre en œuvre pour limiter la propagation du virus.

La vice-présidente exécutive Margrethe Vestager en charge de la politique de concurrence a déclaré : « Les aéroports font partie des entreprises particulièrement touchées par l'épidémie de coronavirus. Ce programme de 800 millions d'euros permettra à l'Italie de les indemniser pour les dommages subis du fait restrictions de voyage que l'Italie et d'autres pays ont dû mettre en œuvre pour limiter la propagation du virus. Nous continuons à travailler en étroite coopération avec les États membres pour trouver des solutions viables pour atténuer l'impact économique de l'épidémie de coronavirus, conformément aux règles de l'UE.

Le schéma italien

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L'Italie a notifié à la Commission une mesure d'aide destinée à indemniser les aéroports et les opérateurs d'assistance en escale pour les dommages subis entre le 1er mars et le 14 juillet 2020 en raison de l'épidémie de coronavirus et des restrictions de voyage en vigueur.

Dans le cadre de ce régime, l'aide prendra la forme de subventions directes. La mesure sera ouverte à tous les aéroports et opérateurs d'assistance en escale disposant d'un certificat d'exploitation valide délivré par l'autorité italienne de l'aviation civile.

Un mécanisme de récupération garantira que toute aide publique reçue par les bénéficiaires dépassant le préjudice réel subi devra être remboursée à l'État italien.  

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La Commission a évalué la mesure au Article 107 (2) (b) du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne (TFUE), qui permet à la Commission d'approuver des aides d'État accordées par des États membres pour indemniser des entreprises spécifiques ou des secteurs spécifiques pour les dommages directement causés par des événements exceptionnels, tels que l'épidémie de coronavirus.

La Commission considère que l'épidémie de coronavirus est considérée comme un événement exceptionnel, car il s'agit d'un événement extraordinaire et imprévisible ayant un impact économique important. En conséquence, des interventions exceptionnelles des États membres pour compenser les dommages liés à l'épidémie sont justifiées. 

La Commission a estimé que la mesure italienne indemnisera les dommages directement liés à l'épidémie de coronavirus et qu'elle est proportionnée, car l'indemnisation n'excédera pas ce qui est nécessaire pour réparer les dommages, conformément à l'article 107, paragraphe 2, point b ) TFUE.

Sur cette base, la Commission a approuvé la mesure conformément aux règles de l'UE en matière d'aides d'État.

Contexte

Le soutien financier provenant de fonds européens ou nationaux accordés aux services de santé ou à d'autres services publics pour lutter contre la situation du coronavirus ne relève pas du contrôle des aides d'État. Il en va de même pour tout soutien financier public accordé directement aux citoyens. De même, les mesures de soutien public accessibles à toutes les entreprises, telles que les subventions salariales et la suspension du paiement des impôts sur les sociétés et sur la valeur ajoutée ou des cotisations sociales, ne relèvent pas du contrôle des aides d'État et ne nécessitent pas l'approbation de la Commission en vertu des règles de l'UE en matière d'aides d'État. Dans tous ces cas, les États membres peuvent agir immédiatement.

Lorsque les règles en matière d'aides d'État sont applicables, les États membres peuvent concevoir de vastes mesures d'aide pour soutenir des entreprises ou des secteurs spécifiques souffrant des conséquences de l'épidémie de coronavirus, conformément au cadre européen des aides d'État existant.

Le 13 mars 2020, la Commission a adopté un Communication sur une réponse économique coordonnée à l'épidémie de COVID-19 énonçant ces possibilités.

À cet égard, par exemple:

  • Les États membres peuvent dédommager des entreprises ou des secteurs spécifiques (sous forme de régimes) pour les dommages subis et directement causés par des événements exceptionnels, tels que ceux causés par la flambée de coronavirus. Cela est prévu par l'article 107, paragraphe 2, point b), du TFUE.
  • Les règles en matière d'aides d'État fondées sur l'article 107, paragraphe 3, point c), du TFUE permettent aux États membres d'aider les entreprises à faire face aux pénuries de liquidités et ayant besoin d'une aide au sauvetage d'urgence.
  • Cela peut être complété par diverses mesures supplémentaires, telles que le règlement de minimis et le règlement général d'exemption par catégorie, qui peuvent également être mises en place par les États membres immédiatement, sans intervention de la Commission.

En cas de situations économiques particulièrement graves, comme celle que connaissent actuellement tous les États membres en raison de l'épidémie de coronavirus, les règles de l'UE en matière d'aides d'État permettent aux États membres d'accorder une aide pour remédier à une perturbation grave de leur économie. Ceci est prévu par l'article 107, paragraphe 3, point b), TFUE du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne.

Le 19 mars 2020, la Commission a adopté un Cadre temporaire des aides d'État sur la base de l'article 107, paragraphe 3, point b), du TFUE pour permettre aux États membres d'utiliser la pleine flexibilité prévue par les règles en matière d'aides d'État pour soutenir l'économie dans le contexte de l'épidémie de coronavirus. Le cadre temporaire, tel que modifié le Avril 3, 8 mai, Juin 29, 13 Octobre 2020 et 28 Janvier 2021, prévoit les types d'aides suivants, qui peuvent être accordés par les États membres : (i) subventions directes, injections de fonds propres, avantages fiscaux sélectifs et paiements anticipés ; (ii) les garanties de l'Etat pour les emprunts contractés par les entreprises ; (iii) les prêts publics bonifiés aux entreprises, y compris les prêts subordonnés ; (iv) Des garanties pour les banques qui canalisent les aides d'État vers l'économie réelle ; (v) Assurance-crédit à l'exportation publique à court terme ; (vi) Soutien à la recherche et au développement (R&D) liés au coronavirus ; (vii) Appui à la construction et à la montée en puissance des installations d'essais ; (viii) Soutien à la production de produits pertinents pour lutter contre l'épidémie de coronavirus ; (ix) Un soutien ciblé sous forme de report de paiement d'impôts et/ou de suspensions de cotisations de sécurité sociale ; (x) Accompagnement ciblé sous forme de subventions salariales pour les salariés ; (xi) Un soutien ciblé sous forme d'instruments de capitaux propres et/ou hybrides ; (xii) Prise en charge des frais fixes non couverts pour les entreprises confrontées à une baisse de leur chiffre d'affaires dans le contexte de l'épidémie de coronavirus.

Le cadre temporaire sera en place jusqu'à la fin de décembre 2021. Dans un souci de sécurité juridique, la Commission évaluera avant cette date s'il doit être prorogé.

La version non confidentielle de la décision sera publiée sous le numéro de cas dans le SA.63074 registre des aides d'État sur la Commission concurrence site Web une fois que tous les problèmes de confidentialité ont été résolus. Les nouvelles publications de décisions d’aides d’État sur Internet et au Journal officiel sont répertoriées dans le Concours hebdomadaire e-News.

Vous trouverez plus d'informations sur le cadre temporaire et les autres mesures prises par la Commission pour faire face à l'impact économique de la pandémie de coronavirus ici.

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Stratégie de l'aviation pour l'Europe

Ciel unique européen : réduire les émissions et réduire les retards

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Les députés veulent moderniser la gestion de l'espace aérien de l'UE pour la rendre plus efficace et plus verte, Société.

La mise à jour des règles du ciel unique européen devrait aider le secteur de l'aviation à devenir plus efficace, en garantissant des vols plus courts via des routes plus directes et en réduisant ainsi les émissions de gaz à effet de serre, estiment les députés.

L'initiative Ciel unique européen a été lancée en 1999, dans une période marquée par une forte augmentation des vols et des retards croissants qui ont mis en évidence la nécessité d'une meilleure coordination.

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Les députés souhaitent que les règles soient réformées pour rendre l'espace aérien de l'UE moins fragmenté et améliorer la gestion du trafic aérien. Cela augmenterait la sécurité et l'efficacité, réduirait les coûts et profiterait à l'environnement.

Actuellement, les compagnies aériennes ne peuvent pas voler directement vers le point d'atterrissage. Ils voudront peut-être éviter de survoler des États avec des charges plus élevées, éviter les zones militaires ou emprunter un itinéraire plus long pour éviter les intempéries. Cela peut signifier des vols plus longs et plus d'émissions. La fragmentation peut également entraîner des retards dus à une coordination moins qu'optimale.

Les députés estiment que les règles de gestion de l'espace aérien doivent être encore développées et adaptées à l'évolution des marchés, la nouvelle environnement numérique et l'accord vert européen. Ils font pression pour de nouvelles règles qui aideraient à réduire jusqu'à 10 % les émissions de gaz à effet de serre, en évitant les itinéraires plus longs et en promouvant des technologies plus propres.

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Ils souhaitent également rendre l'espace aérien européen plus compétitif et soutenir le choix des prestataires de services de trafic aérien et d'autres services de navigation aérienne tels que les services de communication et de météorologie par le biais d'appels d'offres.

Contexte

Les règles actuelles du ciel unique européen datent de 2009. La Commission européenne a proposé une révision en 2013 qui a été adoptée par le Parlement en 2014. Suite à l'échec du Conseil à parvenir à un accord, la Commission a proposé une mise à niveau conforme au pacte vert européen en 2020.

Le 17 juin 2021, la commission des transports et du tourisme du Parlement a mis à jour son mandat de négociation sur la Réforme du ciel unique européen et ont adopté leur position sur élargir le mandat de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne agir en tant qu'organe d'évaluation des performances. Après l'annonce de cette dernière position lors de la session plénière de juillet, les députés européens sont prêts à négocier avec le Conseil.

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