Suivez nous sur

Stratégie de l'aviation pour l'Europe

Aviation : l'UE et l'ASEAN concluent le premier accord mondial de transport aérien de bloc à bloc

En cliquant sur ce bouton,

on

L'Union européenne et l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ANASE) ont conclu des négociations sur l'accord global de transport aérien entre l'ANASE et l'UE (AE CATA). Il s'agit du premier accord de transport aérien de bloc à bloc au monde, qui renforcera la connectivité et le développement économique entre les 37 États membres de l'ASEAN et de l'UE. En vertu de l'accord, les compagnies aériennes de l'UE pourront offrir jusqu'à 14 services de passagers par semaine et un nombre illimité de services de fret, via et au-delà de tout pays de l'ANASE, et vice versa. 

La commissaire aux transports, Adina Vălean, a déclaré : « La conclusion de ce tout premier accord de transport aérien « de bloc à bloc » marque une étape importante dans la politique aérienne extérieure de l'UE. Il offre des garanties essentielles d'une concurrence loyale à nos compagnies aériennes et à notre industrie européennes, tout en renforçant les perspectives réciproques de commerce et d'investissement sur certains des marchés les plus dynamiques du monde. Il est important de noter que ce nouvel accord nous fournit également une plate-forme solide pour continuer à promouvoir les normes élevées en matière de sûreté, de sécurité, de gestion du trafic aérien, d'environnement et de questions sociales à l'avenir. Je suis reconnaissant pour l'approche constructive de toutes les parties impliquées, qui a rendu cet accord historique possible. » 

L'accord aidera à reconstruire la connectivité aérienne entre les pays de l'ANASE et l'Europe, qui a fortement diminué en raison de la pandémie de COVID-19, et ouvrira de nouvelles opportunités de croissance pour l'industrie aéronautique dans les deux régions. Les deux parties ont exprimé leur intention de maintenir des discussions régulières et une coordination étroite pour minimiser les perturbations des services aériens causées par la pandémie. L'ASEAN et l'UE soumettront désormais l'AE CATA pour un nettoyage juridique en vue de sa signature à une date ultérieure. Une déclaration commune sur la conclusion de l'accord global de transport aérien ASEAN-UE (AE CATA) a été publiée ici

Stratégie de l'aviation pour l'Europe

La Commission approuve un régime d'aide irlandais de 26 millions d'euros pour indemniser les exploitants d'aéroports dans le contexte d'une épidémie de coronavirus

En cliquant sur ce bouton,

on

La Commission européenne a approuvé, en vertu des règles de l'UE en matière d'aides d'État, un régime d'aide irlandais de 26 millions d'euros pour indemniser les exploitants d'aéroports pour les pertes causées par l'épidémie de coronavirus et les restrictions de voyage imposées par l'Irlande pour limiter la propagation du coronavirus. L'aide se compose de trois mesures: i) une mesure de réparation des dommages; (ii) une mesure d'aide en faveur des exploitants d'aéroports jusqu'à concurrence de 1.8 million d'euros par bénéficiaire; et (iii) une mesure d'aide pour soutenir les coûts fixes non couverts de ces entreprises.

L'aide prendra la forme de subventions directes. En cas de prise en charge des coûts fixes non couverts, des aides peuvent également être accordées sous forme de garanties et de prêts. La mesure de réparation des dommages sera ouverte aux exploitants d'aéroports irlandais ayant accueilli plus d'un million de passagers en 1. En vertu de cette mesure, ces opérateurs peuvent être indemnisés des pertes nettes subies au cours de la période comprise entre le 2019er avril et le 1 juin 30 en raison de les mesures restrictives mises en œuvre par les autorités irlandaises afin de contenir la propagation du coronavirus.

La Commission a évalué la première mesure au regard de l'article 107 (2) b) du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne et a conclu qu'il prévoyait une indemnisation pour les dommages directement liés à l'épidémie de coronavirus. Elle a également estimé que la mesure était proportionnée, car l'indemnisation n'excédait pas ce qui était nécessaire pour réparer le dommage. En ce qui concerne les deux autres mesures, la Commission a estimé qu’elles étaient conformes aux conditions énoncées dans l’aide d’État Cadre temporaire. En particulier, l'aide (i) sera accordée au plus tard le 31 décembre 2021 et (ii) ne dépassera pas 1.8 million d'euros par bénéficiaire au titre de la deuxième mesure et ne dépassera pas 10 millions d'euros par bénéficiaire au titre de la troisième mesure.

La Commission a conclu que les deux mesures étaient nécessaires, appropriées et proportionnées pour remédier à une perturbation grave de l'économie d'un État membre, conformément à l'article 107, paragraphe 3, point b), du TFUE et aux conditions énoncées dans le cadre temporaire. Sur cette base, la Commission a approuvé les trois mesures au titre des règles de l'UE en matière d'aides d'État. Vous trouverez plus d'informations sur le cadre temporaire et d'autres mesures prises par la Commission pour faire face à l'impact économique de la pandémie de coronavirus sone. La version non confidentielle de la décision sera publiée sous le numéro SA.59709 dans le registre des aides d'État sur la Commission concurrence site Web une fois que tous les problèmes de confidentialité ont été résolus.

Continuer la lecture

Stratégie de l'aviation pour l'Europe

Aviation: la proposition de la Commission sur les créneaux d'aéroport offre un soulagement indispensable au secteur

En cliquant sur ce bouton,

on

La Commission européenne a adopté une nouvelle proposition sur l'attribution des créneaux horaires qui accorde aux acteurs de l'aviation un allégement indispensable des exigences d'utilisation des créneaux horaires dans les aéroports pour la saison de programmation d'été 2021. Alors que les compagnies aériennes doivent normalement utiliser 80% des créneaux qui leur sont attribués pour sécuriser leur portefeuille complet de créneaux horaires pour les saisons de programmation suivantes, la proposition réduit ce seuil à 40%. Il introduit également un certain nombre de conditions visant à garantir que la capacité aéroportuaire est utilisée efficacement et sans nuire à la concurrence pendant la période de récupération du COVID-19.

La commissaire aux transports, Adina Vălean, a déclaré: «Avec la proposition d'aujourd'hui, nous cherchons à trouver un équilibre entre la nécessité de fournir des secours aux compagnies aériennes, qui continuent de souffrir de la baisse significative des voyages aériens en raison de la pandémie en cours, et la nécessité de maintenir la concurrence sur le marché. , assurer un fonctionnement efficace des aéroports et éviter les vols fantômes. Les règles proposées offrent une certitude pour la saison estivale 2021 et permettent à la Commission de moduler les dérogations supplémentaires nécessaires aux créneaux horaires selon des conditions claires pour garantir le maintien de cet équilibre.

En regardant les prévisions de trafic pour l'été 2021, il est raisonnable de s'attendre à ce que les niveaux de trafic atteignent au moins 50% des niveaux de 2019. Un seuil de 40% garantira donc un certain niveau de service, tout en laissant aux compagnies aériennes un tampon dans l'utilisation de leurs créneaux horaires. La proposition d'attribution des créneaux horaires a été transmise au Parlement européen et au Conseil pour approbation.

Continuer la lecture

Stratégie de l'aviation pour l'Europe

Affaire de subvention Boeing: l'Organisation mondiale du commerce confirme le droit de l'UE de riposter contre 4 milliards de dollars d'importations américaines

En cliquant sur ce bouton,

on

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) a permis à l'UE d'augmenter les droits de douane jusqu'à 4 milliards de dollars d'importations en provenance des États-Unis en guise de contre-mesure aux subventions illégales accordées au constructeur aéronautique américain Boeing. La décision s'appuie sur les conclusions antérieures de l'OMC reconnaissant les subventions américaines à Boeing comme illégales en vertu de la législation de l'OMC.

Une économie au service des personnes Vice-président exécutif et commissaire au commerce Valdis Dombrovskis (photo) a déclaré: «Cette décision tant attendue permet à l'Union européenne d'imposer des tarifs sur les produits américains entrant en Europe. Je préférerais de beaucoup ne pas le faire - des droits supplémentaires ne sont dans l'intérêt économique d'aucune des parties, d'autant plus que nous nous efforçons de nous remettre de la récession du COVID-19. Je me suis engagé avec mon homologue américain, l'ambassadeur Lighthizer, et j'espère que les États-Unis vont désormais baisser les tarifs imposés sur les exportations de l'UE l'année dernière. Cela générerait une dynamique positive à la fois économique et politique et nous aiderait à trouver un terrain d'entente dans d'autres domaines clés. L'UE continuera de rechercher vigoureusement ce résultat. Si cela ne se produit pas, nous serons contraints d'exercer nos droits et d'imposer des tarifs similaires. Bien que nous soyons pleinement préparés à cette possibilité, nous le ferons à contrecœur. »

En octobre de l'année dernière, à la suite d'une décision similaire de l'OMC dans une affaire parallèle sur les subventions d'Airbus, les États-Unis ont imposé des droits de rétorsion qui affectent les exportations de l'UE d'une valeur de 7.5 milliards de dollars. Ces droits sont toujours en vigueur aujourd'hui, malgré les mesures décisives prises par la France et l'Espagne en juillet de cette année pour emboîter le pas à l'Allemagne et au Royaume-Uni en s'assurant qu'ils se conforment pleinement à une décision antérieure de l'OMC sur les subventions à Airbus.

Dans les circonstances économiques actuelles, il est dans l’intérêt mutuel de l’UE et des États-Unis d’abandonner les tarifs dommageables qui pèsent inutilement sur nos secteurs industriel et agricole.

L'UE a fait des propositions spécifiques pour parvenir à un résultat négocié aux différends transatlantiques liés aux avions civils, le plus long de l'histoire de l'OMC. Il reste ouvert à travailler avec les États-Unis pour convenir d'un règlement juste et équilibré, ainsi que sur de futures disciplines pour les subventions dans le secteur des aéronefs civils.

Tout en s'engageant avec les États-Unis, la Commission européenne prend également les mesures appropriées et implique les États membres de l'UE afin qu'elle puisse utiliser ses droits de représailles au cas où il n'y aurait aucune perspective de résoudre le différend à une solution mutuellement avantageuse. Cette planification d'urgence comprend la finalisation de la liste des produits qui seraient soumis à des tarifs supplémentaires de l'UE.

Contexte

En mars 2019, l'Organe d'appel, la plus haute instance de l'OMC, a confirmé que les États-Unis n'avaient pas pris les mesures appropriées pour se conformer aux règles de l'OMC sur les subventions, malgré les décisions précédentes. Au lieu de cela, elle a continué à soutenir illégalement son avionneur Boeing au détriment d'Airbus, de l'industrie aérospatiale européenne et de ses nombreux travailleurs. Dans sa décision, l'Organe d'appel:

  • Confirmé que le programme fiscal de l'État de Washington continue d'être un élément central du subventionnement illégal de Boeing;
  • a constaté qu'un certain nombre d'instruments en cours, y compris certains contrats d'achat de la NASA et du département américain de la Défense, constituaient des subventions susceptibles de causer un préjudice économique à Airbus, et;
  • a confirmé que Boeing continue de bénéficier d'un avantage fiscal américain illégal qui soutient les exportations (la Foreign Sales Corporation et Extraterritorial Income Exclusion).

La décision confirmant le droit de l'UE à des représailles découle directement de cette décision antérieure.

Dans une affaire parallèle sur Airbus, l'OMC a autorisé les États-Unis en octobre 2019 à prendre des contre-mesures contre des exportations européennes d'une valeur allant jusqu'à 7.5 milliards de dollars. Cette décision était fondée sur une décision de l'Organe d'appel de 2018 qui avait conclu que l'UE et ses États membres ne s'étaient pas pleinement conformés aux décisions antérieures de l'OMC concernant les investissements de lancement remboursables pour les programmes A350 et A380. Les États-Unis ont imposé ces tarifs supplémentaires le 18 octobre 2019. Les États membres de l'UE concernés ont pris entre-temps toutes les mesures nécessaires pour assurer la pleine conformité.

Plus d'information

Décision de l'Organe d'appel de l'OMC sur les subventions américaines à Boeing

Consultation publique sur la liste préliminaire des produits dans le cas Boeing

Liste préliminaire des produits

Histoire de l'affaire Boeing

Histoire de l'affaire Airbus

 

Continuer la lecture
Publicité

Twitter

Facebook

Publicité

Tendance