La voie de l'Azerbaïdjan vers la diversification économique et le leadership en matière de connectivité

Depuis des décennies, l'Azerbaïdjan, grand producteur du bassin caspien, exporte du pétrole brut et du gaz naturel vers les marchés mondiaux de l'énergie, ce qui rend son économie nationale fortement dépendante des revenus tirés des combustibles fossiles. Cependant, face aux défis géopolitiques et économiques, le gouvernement azerbaïdjanais a lancé une stratégie ambitieuse de diversification économique et de promotion d'une durabilité à long terme. Cette nouvelle orientation vise à faire évoluer le pays d'une croissance axée sur l'énergie vers un modèle de développement fondé sur la connectivité, les énergies renouvelables et une intégration régionale renforcée. En se positionnant comme une plaque tournante des transports et de l'énergie, l'Azerbaïdjan fait progresser des initiatives régionales majeures telles que le Corridor gazier sud, le Corridor d'énergie verte Caspienne-Union européenne, le Corridor central et le Corridor TRIPP. Collectivement, ces projets renforcent l'importance géopolitique du pays tout en ouvrant de nouvelles perspectives économiques. écrit Shahmar Hajiyev, Chef de département au Centre d'analyse des relations internationales.

L’une des priorités de cette stratégie est d’accroître la capacité de production nationale d’énergies renouvelables et de développer des « corridors verts » pour le transport d’énergie propre. Les efforts comprennent également le renforcement des infrastructures numériques, la modernisation des voies de transport terrestres et maritimes – notamment le Corridor central – et la modernisation du port de Bakou.

Selon Rana HumbatovaSelon le directeur adjoint de l'Agence azerbaïdjanaise des énergies renouvelables (AREA), la première phase du développement des énergies renouvelables est achevée avec la mise en service de la centrale solaire de Garadagh (230 MW). Le parc éolien de Khizi-Absheron (240 MW) devrait être opérationnel d'ici la fin de l'année. D'autres projets solaires, d'une capacité totale de 760 MW (les centrales de Bilasuvar (445 MW) et de Neftchala (315 MW)) ainsi que la centrale solaire de Gobustan (100 MW), sont prévus pour 2026. Quatre autres installations (le parc éolien d'Absheron-Garadagh (240 MW), les centrales solaires d'UFUQ (50 MW), de Shams (50 MW) et de Shafag (240 MW)) devraient être mises en service en 2027.

Le long terme de l'Azerbaïdjan objectifs climatiques Le pays vise notamment à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 40 % par rapport aux niveaux de 1990 d’ici à 2050, sous réserve d’un soutien international via des financements, des transferts de technologies et des mécanismes de renforcement des capacités. Il ambitionne également de porter la part des énergies renouvelables dans la production d’électricité à 30 % d’ici à 2030 et de devenir un chef de file régional en matière d’énergie verte.

Hébergement COP29 L'événement de Bakou souligne une fois de plus les ambitions climatiques de l'Azerbaïdjan. Après la Seconde Guerre du Karabakh, les territoires libérés sont aménagés en zones d'énergie verte (ZEV), intégrant la production d'énergies renouvelables, des systèmes de gestion intelligente de l'énergie, la mobilité électrique, le chauffage et la climatisation économes en énergie, ainsi que des infrastructures publiques alimentées à l'énergie solaire. Lors de la COP29, l'Azerbaïdjan a mis l'accent sur les ZEV et les « corridors verts » comme plateformes essentielles au développement des énergies propres, à la sécurité énergétique et à la croissance durable.

Les partenariats internationaux jouent un rôle crucial dans la réalisation de ces objectifs. L'Azerbaïdjan collabore activement avec des leaders mondiaux de l'énergie et des technologies tels que ACWA Power, Masdar, bp, TEPSCO, China Gezhouba Group, TotalEnergies, Nobel Energy, AZ Czech Engineering et Baltech. Des accords stratégiques, notamment le mémorandum d'entente UE-Azerbaïdjan, contribuent à cette dynamique. (MoU) sur un partenariat stratégique dans le domaine de l'énergie et MoU Les accords signés avec les États-Unis à Washington renforcent encore le soutien aux projets énergétiques régionaux et aux corridors commerciaux. Ces partenariats sont essentiels au développement de corridors verts tels que le corridor énergétique vert Caspienne-Mer Noire-Europe, le corridor énergétique vert Asie centrale-Azerbaïdjan et le corridor énergétique vert Azerbaïdjan-Turquie-Europe.

En matière de connectivité, l'Azerbaïdjan investit massivement dans les infrastructures de transport et de logistique afin de renforcer son rôle de plaque tournante régionale reliant l'Europe à l'Asie centrale, au Moyen-Orient et au-delà. Ces investissements comprennent la modernisation des réseaux ferroviaires, portuaires et routiers, ainsi que le développement de nouveaux corridors de transport.

Le Corridor central est devenu un élément central de la stratégie de connectivité de l'Azerbaïdjan. Reliant la Chine et l'Asie centrale à l'Europe, son importance stratégique s'est accrue en tant qu'alternative à la Route du Nord, désormais perturbée. Selon Rovshan Roustamov, président des Chemins de fer d'Azerbaïdjan (ADY), la société a géré 317 trains de marchandises via le Corridor central au cours des dix premiers mois de l'année, dont 119 trains de transit, ce qui représente une augmentation de 32 % par rapport à la même période de l'année précédente.

Ministre du Développement numérique et des Transports Rashad Nabiev a mis en avant la rénovation complète du réseau ferroviaire national, la construction de trois nouveaux aéroports internationaux dans les territoires récemment libérés et l'investissement d'un milliard de dollars de l'Azerbaïdjan dans la modernisation de la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars (BTK) en Géorgie. 

Il convient de noter que la ligne ferroviaire BTK est un élément clé du Corridor central, qui renforce la connectivité dans la région. L'importance stratégique de la BTK dépendant de sa capacité et de sa modernisation, l'Azerbaïdjan œuvre avec succès dans ce sens. BTK Grâce à cette modernisation, la capacité de fret annuelle est passée de 1 million à 5 millions de tonnes.

Le Port Le port de Bakou est un autre pilier du Corridor central. Après l'achèvement de la première phase, sa capacité a été portée à 15 millions de tonnes de marchandises par an, dont 100 000 conteneurs EVP. Il se prépare actuellement à la deuxième phase d'expansion, qui portera sa capacité totale à 25 millions de tonnes et permettra d'accueillir 500 000 conteneurs EVP supplémentaires. Ce nœud de connectivité essentiel est en passe de devenir un centre majeur du commerce Est-Ouest. Selon Rovshan, président d'ADY, RoustamovL'intégration du port maritime international de Bakou aux chemins de fer azerbaïdjanais en février 2025 a renforcé la gestion unifiée du système national de transport. L'expansion du port et sa transformation en un centre logistique moderne demeurent des éléments clés pour accroître l'efficacité du Corridor central.

Une autre initiative majeure est la International Nord-Sud Le corridor de transport, conçu pour faciliter les échanges commerciaux entre l'Inde et la région du Golfe, ainsi qu'entre la Russie, l'Europe et la Scandinavie, joue un rôle central pour l'Azerbaïdjan. Ce dernier s'appuie sur un segment ferroviaire de 511 kilomètres reliant ses frontières à la Russie et à l'Iran, permettant ainsi un transport de marchandises ininterrompu. Il convient de noter que lors de la 83e réunion du Conseil de sécurité des Nations Unies, l'Azerbaïdjan a évoqué la question du transport de marchandises. Conseil Lors du congrès sur le transport ferroviaire des États participants de la Communauté des États indépendants (CEI), qui s'est tenu à Bakou les 25 et 26 novembre de cette année, la coopération entre les pays de la CEI dans le domaine des transports et de la logistique a été présentée comme l'un des facteurs clés de l'intégration économique et du développement durable de la région.

Enfin, le corridor Zangezur (TRIPP), qui reliera l'Azerbaïdjan continental à l'enclave de Nakhitchevan, complétera le Corridor central et réduira considérablement les temps de transit entre l'Asie et l'Europe, les faisant passer de 18 à 12 jours. Ce projet stratégique devrait dynamiser le commerce régional, élargir l'accès aux marchés et diversifier les voies de transport.

Afin de promouvoir davantage l'intégration économique et de faciliter les futures initiatives régionales, l'Azerbaïdjan a récemment rejoint la plateforme C5 L’Azerbaïdjan et les pays d’Asie centrale ont adopté le nouveau format C6 afin d’approfondir leur coopération commerciale, de transit et énergétique et de renforcer la cohésion régionale dans l’ensemble de la région de la mer Noire et de la mer Caspienne.

En conclusion, la stratégie de l'Azerbaïdjan visant à développer les corridors énergétiques et de connectivité témoigne d'une vision globale : devenir une plaque tournante du transit et un pont reliant l'Europe, le Caucase, l'Asie centrale et au-delà. Ces initiatives stratégiques diversifieront l'économie nationale, attireront les investissements étrangers, renforceront la sécurité énergétique et contribueront à la stabilité régionale à long terme et au développement durable.

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